Terça-feira, 3 de novembro

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Brasil · primeira publicação 31/10/2026, 00:00 · atualizado há 3 dias

30 anos da queda do Fokker 100 da TAM: o que mudou na segurança aérea e nos direitos das vítimas

O que aconteceu

Em 31 de outubro de 1996, um Fokker 100 da TAM caiu pouco depois de decolar de Congonhas, em São Paulo. As reportagens atribuem a queda à abertura indevida do reversor direito e destacam a atuação da Abrapavaa, criada por familiares após o acidente. Há divergências nos trechos sobre quantas pessoas estavam a bordo e morreram em solo.

Resumo gerado por IA; confira as fontes na checagem.

Esquerda0 de 9

Centro5 de 7

Direita1 de 9

veículos monitorados de cada lado que publicaram

O veredito da checagemOs relatos divergem, mas não há como apontar um ladoEntenda o resultado e consulte as fontes

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Foto: CNN Brasil

Quem publicou

6 veículos · o centro publicou primeiro

Clique numa manchete para ler a reportagem no site do veículo. Cada leitura entra em Minha bolha, que mostra de que lado vem o que você lê.

Esquerda

Nenhuma cobertura identificada nos veículos de esquerda que monitoramos, até a última coleta.

Centro

Primeiro a publicar · g1, 31/10 às 0h00

O Globo

'Estou livrando a escola': A tragédia do Fokker 100 da TAM em São Paulo, há 30 anos

Esta reportagem não pertence a esta história?

Agência Brasil

"Luto é permanente", diz viúva 30 anos após acidente com Fokker da TAM

Esta reportagem não pertence a esta história?

Ver todas as 5 reportagens de centro

CNN Brasil

Acidente com avião da TAM que deixou 99 mortos completa 30 anos

Esta reportagem não pertence a esta história?

Metrópoles

Voo 402: queda do Fokker-100 que deixou 99 mortos em SP completa 30 anos

Esta reportagem não pertence a esta história?

Visto de fora

Imprensa internacional em português · não entra no cálculo esquerda/direita

Nenhum veículo internacional que acompanhamos (BBC News Brasil, DW Brasil, RFI Brasil, Euronews) publicou sobre isso ainda.

A checagem

O veredito

Os relatos divergem, mas não há como apontar um lado

Há 2 pontos em disputa, mas faltam versões verificadas de esquerda e direita no mesmo ponto. Não apontamos um lado vencedor sem essa comparação.

Com base em trechos de 6 reportagens e nas 6 manchetes da história.

Os trechos divergem sobre o número de pessoas a bordo e de vítimas em solo; a discrepância aparece inclusive entre reportagens do Centro. Além da reconstituição técnica do acidente, as matérias dão espaço a relatos de familiares e à atuação da associação criada após a queda.

Linguagem das manchetes

Leitura das 6 manchetes da história. Não entra no veredito.

Jovem Pan Direita
“Tragédia”
Termo de carga emocional que enquadra o acidente como uma tragédia.
Manchete original: Tragédia em Congonhas: acidente com Fokker 100 que matou 99 pessoas completa 30 anos; relembre
O Globo Centro
“tragédia”
Termo de carga emocional que realça o caráter dramático do acidente.
Manchete original: 'Estou livrando a escola': A tragédia do Fokker 100 da TAM em São Paulo, há 30 anos

Ver todas as manchetes enviadas à IA (6)

Jovem Pan: Tragédia em Congonhas: acidente com Fokker 100 que matou 99 pessoas completa 30 anos; relembre

Buscando a história…

30 anos da queda do Fokker 100 da TAM: o que mudou na segurança aérea e nos direitos das vítimas · Contraponto

Brasil · primeira publicação 31/10/2026, 00:00 · atualizado há 3 dias

30 anos da queda do Fokker 100 da TAM: o que mudou na segurança aérea e nos direitos das vítimas

O que aconteceu

Resumo gerado por IA; confira as fontes na checagem.

Esquerda0 de 9

Centro5 de 7

Direita1 de 9

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O veredito da checagemOs relatos divergem, mas não há como apontar um ladoEntenda o resultado e consulte as fontes

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Foto: CNN Brasil

Quem publicou

6 veículos · o centro publicou primeiro

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Esquerda

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Centro

Primeiro a publicar · g1, 31/10 às 0h00

O Globo

'Estou livrando a escola': A tragédia do Fokker 100 da TAM em São Paulo, há 30 anos

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Agência Brasil

"Luto é permanente", diz viúva 30 anos após acidente com Fokker da TAM

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CNN Brasil

Acidente com avião da TAM que deixou 99 mortos completa 30 anos

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Voo 402: queda do Fokker-100 que deixou 99 mortos em SP completa 30 anos

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Visto de fora

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Nenhum veículo internacional que acompanhamos (BBC News Brasil, DW Brasil, RFI Brasil, Euronews) publicou sobre isso ainda.

A checagem

O veredito

Os relatos divergem, mas não há como apontar um lado

Há 2 pontos em disputa, mas faltam versões verificadas de esquerda e direita no mesmo ponto. Não apontamos um lado vencedor sem essa comparação.

Com base em trechos de 6 reportagens e nas 6 manchetes da história.

Linguagem das manchetes

Leitura das 6 manchetes da história. Não entra no veredito.

Jovem Pan Direita
“Tragédia”
Termo de carga emocional que enquadra o acidente como uma tragédia.
Manchete original: Tragédia em Congonhas: acidente com Fokker 100 que matou 99 pessoas completa 30 anos; relembre
O Globo Centro
“tragédia”
Termo de carga emocional que realça o caráter dramático do acidente.
Manchete original: 'Estou livrando a escola': A tragédia do Fokker 100 da TAM em São Paulo, há 30 anos

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Jovem Pan: Tragédia em Congonhas: acidente com Fokker 100 que matou 99 pessoas completa 30 anos; relembre

Principais diferenças

pessoas a bordo

Verdadeiro
Uma versão informa que havia 96 pessoas a bordo.
Centro DireitaO Globo, Jovem Pan, Agência Brasil
Jovem Pan, do Direita, e Agência Brasil informam 96 pessoas a bordo; O Globo também registra 90 passageiros e seis tripulantes.
Ver fontes e trechos (3)
- Jovem Pan · Reportagem
  Tragédia em Congonhas: acidente com Fokker 100 que matou 99 pessoas completa 30 anos; relembre
  Trecho consultado na análise
  “Jovem Pan* O acidente com o Fokker 100 da TAM, que deixou 99 mortos, completa 30 anos neste sábado (31). A tragédia ocorreu em 31 de outubro de 1996 , quando a aeronave caiu poucos segundos após decolar do Aeroporto de Congonhas, na zona sul de São Paulo. A queda atingiu três prédios e diversas casas na Rua Luís Orsini de Castro, a cerca de dois quilômetros do aeroporto. O voo tinha como destino o Rio de Janeiro . A bordo estavam 96 pessoas , entre passageiros e tripulantes . Todas morreram. Outras três vítimas estavam em solo e também perderam a vida . O acidente aconteceu por volta das 8h30 , apenas 24 segundos depois da decolagem , segundo o relatório final do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa). As investigações apontaram que a tragédia foi provocada pela abertura indevida do reversor da turbina direita durante a decolagem. O equipamento, utilizado para auxiliar na desaceleração da aeronave durante o pouso, foi acionado quando o avião precisava ganhar velocidade e sustentação para subir. A falha comprometeu o equilíbrio da aeronave , que tombou para a direita e atingiu imóveis antes de cair sobre as residências. Segundo a investigação, os pilotos não haviam sido treinados para lidar com uma situação desse tipo, considerada extremamente rara . Nenhuma pessoa foi responsabilizada pela tragédia. Além das vítimas, o acidente provocou mudanças na forma como o setor aéreo brasileiro lida com tragédias e com os familiares de pessoas envolvidas em acidentes . Após a queda, parentes das vítimas criaram, em 1997, a Associação Brasileira de Parentes e Amigos de Vítimas de Acidentes Aéreos (Abrapavaa), que passou a atuar no acolhimento e na defesa dos direitos das famílias . Uma das principais conquistas da entidade foi a mudança nas regras de assistência aos familiares . Até então, as companhias aéreas não eram obrigadas a oferecer esse tipo de suporte em caso de acidentes . A mobilização da associação contribuiu para estabelecer a obrigação de amparo às famílias das vítimas . A entidade também acompanhou mudanças nos procedimentos de investigação e nos processos de indenização e reparação . Desde sua criação, realizou congressos e acompanhou mais de 300 acidentes aéreos. Três décadas depois, a tragédia ainda marca a vida dos familiares das vítimas. Sandra Assali, presidente da Abrapavaa, perdeu o marido, o cardiologista José Rahal Abu Assali, que estava entre os passageiros do voo. Em entrevista à Agência Brasil, ela destacou a importância de manter viva a memória do acidente e de continuar discutindo a segurança da aviação. “O luto é permanente”, afirmou. A presidente da Abrapavaa também ressaltou que a tragédia provocou uma transformação profunda na vida das famílias e reforçou a necessidade de avanços na prevenção de acidentes e na assistência aos parentes das vítimas . Procurada pela Agência Brasil, a Latam Airlines Brasil, atual nome da companhia sucessora da TAM, manifestou solidariedade às pessoas impactadas pelo acidente . Em nota, a empresa afirmou que se empenhou, desde o primeiro momento, em prestar apoio aos familiares. A companhia também destacou que as causas da queda foram esclarecidas pelo relatório do Cenipa, publicado em 1997. Segundo a empresa, o documento apresentou recomendações para mudanças nos procedimentos operacionais adotados à época e solicitou modificações técnicas à fabricante da aeronave. O modelo Fokker 100 deixou de integrar a frota da companhia em 2008 . *Com informações da Agência Brasil”
- Agência Brasil · Reportagem
  "Luto é permanente", diz viúva 30 anos após acidente com Fokker da TAM
  Trecho consultado na análise
  “Há 30 anos, Sandra Assali havia levado o marido, o médico cardiologista José Rahal Abu Assali, até o Aeroporto de Congonhas, na zona sul de São Paulo. Ele iria embarcar em um voo da então companhia aérea TAM (atual Latam) com destino ao Rio de Janeiro, onde daria aula em um congresso. Seria um bate e volta, já que o retorno à capital paulista era esperado para o mesmo dia. Mas o cardiologista nunca chegou ao seu destino. Apenas 24 segundos depois da decolagem, de acordo com o relatório final elaborado pelo Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), a aeronave em que ele estava bateu em três prédios e caiu em cima de diversas casas na Rua Luís Orsini de Castro, a cerca de 2 quilômetros do aeroporto. Com a queda, o avião pegou fogo, matando todas as 96 pessoas a bordo. Três pessoas que estavam no solo também morreram. O acidente ocorreu por volta das 8h30 do dia 31 de outubro de 1996. Sandra tinha dois filhos pequenos naquela época. “O luto é permanente”, diz ela à reportagem da Agência Brasil . “A perda de alguém sempre marca. Você lembra o momento em que você recebeu essa notícia. Imagine então para um familiar. Para mim, a memória que eu tenho foi de ter deixado o meu marido no aeroporto e, em questão de 40 minutos, já tive a confirmação da perda dele.” Segundo Sandra, continuar falando sobre o acidente é importante para “manter essa data viva” e para que ela mesma se mantenha em movimento. “Isso é muito importante porque é isso que nos move, que faz a gente fazer as coisas acontecerem. A vida não tem preço, então esse é um assunto eterno”, afirmou. Depois do acidente, a vida de Sandra e de todas aquelas famílias mudou completamente. “A vida dá, literalmente, uma guinada. E você se vê pai e mãe, algo que não era planejado. Aliás, nada daquilo era planejado. Pelo contrário, os planos eram muitos outros. E aí você tem que deixar tudo para lá porque agora há algo novo na sua vida. Receber essa informação, com esse impacto, e ter que trabalhar essa informação em você é muito complicado, para além do fato de que você está impactada, em choque, em sofrimento. Foi muito complexo”, disse. Sem ter recebido o apoio necessário da empresa, ela e outros familiares de vítimas ajudaram a criar a primeira associação sobre um acidente aéreo do Brasil, a Associação Brasileira de Parentes e Amigos de Vítimas de Acidentes Aéreos (Abrapavaa), da qual Sandra é presidente. Um dos grandes marcos dessa associação foi ter ajudado a mudar a aviação no Brasil. Até 1996, quando ocorreu o acidente, as companhias aéreas ainda não eram obrigadas a fornecer assistência para as famílias de vítimas de acidentes. Mas, com muita luta, a associação conseguiu garantir que as empresas fossem obrigadas a garantir amparo e a assistência aos familiares em caso de acidentes aéreos. “Há um antes e um depois desse acidente. Mudou-se a forma de investigar [um acidente aéreo], mudou-se a forma das indenizações, mudou também a forma de se trabalhar com a reparação das famílias. Mudou até a assistência para familiares de vítimas, que não existia e passou a existir com a Abrapavaa. A associação trouxe, principalmente, uma forma de lidar com os familiares das vítimas. Esse foi um dos trabalhos que a gente conquistou”, destacou a presidente. Desde que foi criada, em 1997, a associação realizou uma série de congressos e acompanhou mais de 300 acidentes aéreos. “Só neste ano, tivemos 135 acidentes no Brasil. São muitos acidentes e tem muita coisa que, com certeza, dá para mudar e melhorar”, reforçou Sandra. A queda do Fokker 100 da TAM foi provocada por uma falha no reversor da turbina direita (o freio aerodinâmico), que abriu durante a decolagem. O reversor se abre para desacelerar o avião, preparando-o para o pouso. Mas, naquele dia, ele abriu na decolagem, em pleno voo. Isso foi como acionar o freio no momento em que a aeronave precisava acelerar para ganhar mais sustentação. Um problema para o qual o piloto e o copiloto não haviam sido treinados, já que as chances de que isso ocorresse eram raríssimas, da ordem de uma em 100 bilhões. Desestabilizado, o Fokker 100 "tombou" para a direita e atingiu prédios e casas até parar, provocando a morte de três pessoas em solo, matando além de passageiros e tripulantes. Após a investigação sobre as causas do acidente, nenhuma pessoa foi responsabilizada pela tragédia. Procurada pela Agência Brasil , a Latam Airlines Brasil informou que se solidariza com todas as pessoas Impactadas pelo trágico acidente. Em nota, a empresa destaca que, embora esteja consciente de que nada irá compensar as perdas dos entes queridos, “empenhou-se, desde o primeiro momento, em apoiar os familiares de todas as maneiras possíveis”. “A empresa informa que as causas do acidente foram esclarecidas em relatório do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), publicado em 1997. O documento incluiu recomendações necessárias sobre mudanças em procedimentos adotados pela companhia na época, além de solicitar modificações técnicas à fabricante da aeronave, cujo modelo deixou a frota em 2008”, escreveu a aérea.”
- O Globo · Reportagem
  'Estou livrando a escola': A tragédia do Fokker 100 da TAM em São Paulo, há 30 anos
  Trecho consultado na análise
  “O voo 402 da TAM decolou do Aeroporto de Congonhas às 8h25 daquela quinta-feira, 31 de outubro de de 1996, levando 90 passageiros e seis tripulantes. A aeronave Fokker 100 prefixo PT-MRK tinha como destino o Rio, mas, apenas 30 segundos depois depois de sair da pista, uma pane na turbina direita fez o avião começar a perder altitude rapidamente até cair sobre diversas casas do bairro Jabaquara, na Zona Sul de São Paulo. Todos a bordo morreram, além de quatro pessoas no solo. Um crime no Rio: O bicheiro Maninho e o atentado contra o ator Tarcisinho Renato Russo: Os últimos meses de vida e as doações para o combate à fome A tragédia, ocorrida há exatos 30 anos. poderia ter sido muito pior. Em sua trajetória de queda, o piloto da aeronave desviou da Escola Estadual Ângelo Mendes de Almeida, onde havia cerca de mil crianças e adolescentes no momento do acidente. Um estudante que jogava vôlei na quadra observou quando o avião evitou se chocar com a unidade de ensino. "Estou livrando a escol”
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Falso
Outra versão informa que havia 95 pessoas a bordo: 89 passageiros e seis tripulantes.
CentroCNN Brasil, Metrópoles
CNN Brasil e Metrópoles divergem de Jovem Pan e Agência Brasil, que informam 96 pessoas a bordo; O Globo também indica 96 ao somar passageiros e tripulantes.
Ver fontes e trechos (5)
- CNN Brasil · Reportagem
  Acidente com avião da TAM que deixou 99 mortos completa 30 anos
  Trecho consultado na análise
  “O acidente com o voo 402 da TAM, que matou 99 pessoas em São Paulo, completa 30 anos neste sábado (31). Em 31 de outubro de 1996, um Fokker 100 caiu segundos depois de decolar do Aeroporto de Congonhas, na zona sul da capital paulista, com destino ao Aeroporto Santos Dumont, no Rio de Janeiro. As 95 pessoas que estavam a bordo, sendo 89 passageiros e seis tripulantes, morreram. Outras quatro pessoas que estavam em solo também foram vítimas do acidente, que, no total, deixou 99 mortos. Segundo um relatório final do Cenipa (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos), durante a decolagem e logo após sair do solo, a tripulação teria sido surpreendida por uma "circunstância anormal", interpretada como uma indicação de "falha do sistema". O relatório final de investigação ainda aponta que testemunhas chegaram a relatar "movimentações anormais no reversor de empuxo do motor direito", sistema usado para auxiliar na desaceleração do avião durante o pouso. Assim, teria sido como acionar o freio no momento em que a aeronave precisava acelerar para ganhar mais sustentação. "No caso desse acidente, deve-se acrescentar a deterioração de desempenho resultante da redução do motor esquerdo por quatro segundos e a demora, por mais outros quatro, em retomar a potência de decolagem. O rolamento resultante nos últimos segundos do vôo é consistente com as condições de estol [quando a aeronave perde sustentação]", destacou o documento. A aeronave permaneceu no ar por cerca de 24 segundos antes de atingir três prédios e cair em cima de diversas casas na Rua Luís Orsini de Castro, no bairro do Jabaquara. Após a queda, a aeronave pegou fogo. O relatório também apontou condições meteorológicas favoráveis, pista adequada à operação e aeronave dentro dos limites de peso e balanceamento, aspectos que não foram destacados como causas do acidente. https://www.youtube.com/watch? v=pJ9mv_R2gqc Dinâmica do acidente Segundo a análise do Cenipa, a tripulação iniciou a decolagem sem identificar anormalidades. No entanto, durante a decolagem ainda na pista, o sistema de aceleração automática (autothrottle) apresentou falhas e foi desativado. Nesse momento, o comandante da aeronave comentou repetidas vezes que o equipamento estava fora de operação. De acordo com o relatório, a falha não exigia a interrupção da decolagem, já que os pilotos poderiam controlar manualmente a potência dos motores. Pouco depois, o copiloto confirmou que a potência necessária para a decolagem havia sido ajustada. Nos primeiros instantes após a aeronave deixar o solo, o profissional afirmou que uma das alavancas usadas para controlar a potência dos motores do avião havia travado. Para o Cenipa, a fala foi uma possível referência à dificuldade de manusear o equipamento de potência, momento que teria antecedido a perda de desempenho da aeronave. Confira a transcrição do diálogo entre o piloto e o copiloto: 08:26:04 - [soa sinal sonoro simples na cabine] Comandante comenta que um dos sistemas [autothrottle] estava desligado. 08:26:04 - Copiloto: “Manual”. 08:26:10 - soa segundo alerta sonoro. 08:26:15 - Comandante volta a avisar que o autothrottle estava desligado. 08:26:40 - Copiloto: “Travou”. Para o Cenipa, é provável que o profissional estivesse se referindo à dificuldade de movimentar para a frente uma das alavancas de controle. Momentos depois, em uma das tentativas de avançar a alavanca do motor direito, houve uma desconexão de um cabo do sistema de controle. Com isso, a manete avançou, e o motor acelerou, mas o reversor continuou aberto. 08:26:55 - alerta de estol [stick shaker] foi acionado. 08:26:56 - Comandante: “Ai meu Deus”. No segundo seguinte, o sistema de alerta de proximidade com o solo emitiu o aviso “Don't Sink” [“não afunde”]. 08:27:01 - a gravação da cabine termina. Relembre as maiores tragédias aéreas envolvendo o Brasil “Há 30 anos, perdi o homem com quem sonhava envelhecer" Sandra Assali, presidente na Abrapavaa (Associação Brasileira de Parentes e Amigos de Vitimas de Acidentes Aéreos), perdeu o marido José Rahal Abu Assali, de 45 anos, no acidente aéreo. Menos de um ano após a queda, Sandra se tornou presidente da associação. No dia do acidente, José seguia para o Rio de Janeiro, onde participaria de um congresso de cardiologia para ministrar uma palestra. Sandra levou o marido ao aeroporto para que ele embarcasse. “Há 30 anos, perdi o homem com quem sonhava envelhecer. Encontrei, no caminho mais doloroso da minha vida, uma missão que me ensinou a continuar: transformar a memória em prevenção, a dor em acolhimento e o amor em compromisso com outras vidas", disse Sandra em uma publicação nas redes sociais. José deixou dois filhos que, na época do acidente tinham 4 e 7 anos de idade. "José faz parte da minha história, da história dos nossos filhos e da razão pela qual sigo trabalhando por outras famílias. Sua ausência deixou uma saudade que o tempo não apagou. Mas a vida que construí depois daquela perda também me ensinou que o amor pode continuar presente nas escolhas que fazemos e no compromisso que assumimos com o próximo", concluiu. https://stories.cnnbrasil.com.br/nacional/brasil-teve-388-acidentes-aereos-fatais-desde-2014-veja-os-motivos/”

vítimas em solo

Verdadeiro
Uma versão informa que três pessoas morreram em solo.
Centro DireitaJovem Pan, Agência Brasil
Jovem Pan, do Direita, e Agência Brasil informam três vítimas em solo; g1 também relata duas mortes em terra após mencionar a primeira, totalizando três.
Ver fontes e trechos (3)
- Jovem Pan · Reportagem
  Tragédia em Congonhas: acidente com Fokker 100 que matou 99 pessoas completa 30 anos; relembre
  Trecho consultado na análise
  “Jovem Pan* O acidente com o Fokker 100 da TAM, que deixou 99 mortos, completa 30 anos neste sábado (31). A tragédia ocorreu em 31 de outubro de 1996 , quando a aeronave caiu poucos segundos após decolar do Aeroporto de Congonhas, na zona sul de São Paulo. A queda atingiu três prédios e diversas casas na Rua Luís Orsini de Castro, a cerca de dois quilômetros do aeroporto. O voo tinha como destino o Rio de Janeiro . A bordo estavam 96 pessoas , entre passageiros e tripulantes . Todas morreram. Outras três vítimas estavam em solo e também perderam a vida . O acidente aconteceu por volta das 8h30 , apenas 24 segundos depois da decolagem , segundo o relatório final do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa). As investigações apontaram que a tragédia foi provocada pela abertura indevida do reversor da turbina direita durante a decolagem. O equipamento, utilizado para auxiliar na desaceleração da aeronave durante o pouso, foi acionado quando o avião precisava ganhar velocidade e sustentação para subir. A falha comprometeu o equilíbrio da aeronave , que tombou para a direita e atingiu imóveis antes de cair sobre as residências. Segundo a investigação, os pilotos não haviam sido treinados para lidar com uma situação desse tipo, considerada extremamente rara . Nenhuma pessoa foi responsabilizada pela tragédia. Além das vítimas, o acidente provocou mudanças na forma como o setor aéreo brasileiro lida com tragédias e com os familiares de pessoas envolvidas em acidentes . Após a queda, parentes das vítimas criaram, em 1997, a Associação Brasileira de Parentes e Amigos de Vítimas de Acidentes Aéreos (Abrapavaa), que passou a atuar no acolhimento e na defesa dos direitos das famílias . Uma das principais conquistas da entidade foi a mudança nas regras de assistência aos familiares . Até então, as companhias aéreas não eram obrigadas a oferecer esse tipo de suporte em caso de acidentes . A mobilização da associação contribuiu para estabelecer a obrigação de amparo às famílias das vítimas . A entidade também acompanhou mudanças nos procedimentos de investigação e nos processos de indenização e reparação . Desde sua criação, realizou congressos e acompanhou mais de 300 acidentes aéreos. Três décadas depois, a tragédia ainda marca a vida dos familiares das vítimas. Sandra Assali, presidente da Abrapavaa, perdeu o marido, o cardiologista José Rahal Abu Assali, que estava entre os passageiros do voo. Em entrevista à Agência Brasil, ela destacou a importância de manter viva a memória do acidente e de continuar discutindo a segurança da aviação. “O luto é permanente”, afirmou. A presidente da Abrapavaa também ressaltou que a tragédia provocou uma transformação profunda na vida das famílias e reforçou a necessidade de avanços na prevenção de acidentes e na assistência aos parentes das vítimas . Procurada pela Agência Brasil, a Latam Airlines Brasil, atual nome da companhia sucessora da TAM, manifestou solidariedade às pessoas impactadas pelo acidente . Em nota, a empresa afirmou que se empenhou, desde o primeiro momento, em prestar apoio aos familiares. A companhia também destacou que as causas da queda foram esclarecidas pelo relatório do Cenipa, publicado em 1997. Segundo a empresa, o documento apresentou recomendações para mudanças nos procedimentos operacionais adotados à época e solicitou modificações técnicas à fabricante da aeronave. O modelo Fokker 100 deixou de integrar a frota da companhia em 2008 . *Com informações da Agência Brasil”

Outros fatos checados

Verdadeiro
A abertura indevida do reversor direito durante a decolagem é apontada como causa do acidente.
Centro DireitaJovem Pan, Agência Brasil, CNN Brasil, Metrópoles
Jovem Pan e Agência Brasil atribuem a queda à abertura do reversor na decolagem; CNN Brasil e Metrópoles também descrevem essa falha, com detalhes adicionais sobre a investigação.
Ver fontes e trechos (4)
- Jovem Pan · Reportagem
  Tragédia em Congonhas: acidente com Fokker 100 que matou 99 pessoas completa 30 anos; relembre
  Trecho consultado na análise
  “Jovem Pan* O acidente com o Fokker 100 da TAM, que deixou 99 mortos, completa 30 anos neste sábado (31). A tragédia ocorreu em 31 de outubro de 1996 , quando a aeronave caiu poucos segundos após decolar do Aeroporto de Congonhas, na zona sul de São Paulo. A queda atingiu três prédios e diversas casas na Rua Luís Orsini de Castro, a cerca de dois quilômetros do aeroporto. O voo tinha como destino o Rio de Janeiro . A bordo estavam 96 pessoas , entre passageiros e tripulantes . Todas morreram. Outras três vítimas estavam em solo e também perderam a vida . O acidente aconteceu por volta das 8h30 , apenas 24 segundos depois da decolagem , segundo o relatório final do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa). As investigações apontaram que a tragédia foi provocada pela abertura indevida do reversor da turbina direita durante a decolagem. O equipamento, utilizado para auxiliar na desaceleração da aeronave durante o pouso, foi acionado quando o avião precisava ganhar velocidade e sustentação para subir. A falha comprometeu o equilíbrio da aeronave , que tombou para a direita e atingiu imóveis antes de cair sobre as residências. Segundo a investigação, os pilotos não haviam sido treinados para lidar com uma situação desse tipo, considerada extremamente rara . Nenhuma pessoa foi responsabilizada pela tragédia. Além das vítimas, o acidente provocou mudanças na forma como o setor aéreo brasileiro lida com tragédias e com os familiares de pessoas envolvidas em acidentes . Após a queda, parentes das vítimas criaram, em 1997, a Associação Brasileira de Parentes e Amigos de Vítimas de Acidentes Aéreos (Abrapavaa), que passou a atuar no acolhimento e na defesa dos direitos das famílias . Uma das principais conquistas da entidade foi a mudança nas regras de assistência aos familiares . Até então, as companhias aéreas não eram obrigadas a oferecer esse tipo de suporte em caso de acidentes . A mobilização da associação contribuiu para estabelecer a obrigação de amparo às famílias das vítimas . A entidade também acompanhou mudanças nos procedimentos de investigação e nos processos de indenização e reparação . Desde sua criação, realizou congressos e acompanhou mais de 300 acidentes aéreos. Três décadas depois, a tragédia ainda marca a vida dos familiares das vítimas. Sandra Assali, presidente da Abrapavaa, perdeu o marido, o cardiologista José Rahal Abu Assali, que estava entre os passageiros do voo. Em entrevista à Agência Brasil, ela destacou a importância de manter viva a memória do acidente e de continuar discutindo a segurança da aviação. “O luto é permanente”, afirmou. A presidente da Abrapavaa também ressaltou que a tragédia provocou uma transformação profunda na vida das famílias e reforçou a necessidade de avanços na prevenção de acidentes e na assistência aos parentes das vítimas . Procurada pela Agência Brasil, a Latam Airlines Brasil, atual nome da companhia sucessora da TAM, manifestou solidariedade às pessoas impactadas pelo acidente . Em nota, a empresa afirmou que se empenhou, desde o primeiro momento, em prestar apoio aos familiares. A companhia também destacou que as causas da queda foram esclarecidas pelo relatório do Cenipa, publicado em 1997. Segundo a empresa, o documento apresentou recomendações para mudanças nos procedimentos operacionais adotados à época e solicitou modificações técnicas à fabricante da aeronave. O modelo Fokker 100 deixou de integrar a frota da companhia em 2008 . *Com informações da Agência Brasil”
- Agência Brasil · Reportagem
  "Luto é permanente", diz viúva 30 anos após acidente com Fokker da TAM
  Trecho consultado na análise
  “Há 30 anos, Sandra Assali havia levado o marido, o médico cardiologista José Rahal Abu Assali, até o Aeroporto de Congonhas, na zona sul de São Paulo. Ele iria embarcar em um voo da então companhia aérea TAM (atual Latam) com destino ao Rio de Janeiro, onde daria aula em um congresso. Seria um bate e volta, já que o retorno à capital paulista era esperado para o mesmo dia. Mas o cardiologista nunca chegou ao seu destino. Apenas 24 segundos depois da decolagem, de acordo com o relatório final elaborado pelo Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), a aeronave em que ele estava bateu em três prédios e caiu em cima de diversas casas na Rua Luís Orsini de Castro, a cerca de 2 quilômetros do aeroporto. Com a queda, o avião pegou fogo, matando todas as 96 pessoas a bordo. Três pessoas que estavam no solo também morreram. O acidente ocorreu por volta das 8h30 do dia 31 de outubro de 1996. Sandra tinha dois filhos pequenos naquela época. “O luto é permanente”, diz ela à reportagem da Agência Brasil . “A perda de alguém sempre marca. Você lembra o momento em que você recebeu essa notícia. Imagine então para um familiar. Para mim, a memória que eu tenho foi de ter deixado o meu marido no aeroporto e, em questão de 40 minutos, já tive a confirmação da perda dele.” Segundo Sandra, continuar falando sobre o acidente é importante para “manter essa data viva” e para que ela mesma se mantenha em movimento. “Isso é muito importante porque é isso que nos move, que faz a gente fazer as coisas acontecerem. A vida não tem preço, então esse é um assunto eterno”, afirmou. Depois do acidente, a vida de Sandra e de todas aquelas famílias mudou completamente. “A vida dá, literalmente, uma guinada. E você se vê pai e mãe, algo que não era planejado. Aliás, nada daquilo era planejado. Pelo contrário, os planos eram muitos outros. E aí você tem que deixar tudo para lá porque agora há algo novo na sua vida. Receber essa informação, com esse impacto, e ter que trabalhar essa informação em você é muito complicado, para além do fato de que você está impactada, em choque, em sofrimento. Foi muito complexo”, disse. Sem ter recebido o apoio necessário da empresa, ela e outros familiares de vítimas ajudaram a criar a primeira associação sobre um acidente aéreo do Brasil, a Associação Brasileira de Parentes e Amigos de Vítimas de Acidentes Aéreos (Abrapavaa), da qual Sandra é presidente. Um dos grandes marcos dessa associação foi ter ajudado a mudar a aviação no Brasil. Até 1996, quando ocorreu o acidente, as companhias aéreas ainda não eram obrigadas a fornecer assistência para as famílias de vítimas de acidentes. Mas, com muita luta, a associação conseguiu garantir que as empresas fossem obrigadas a garantir amparo e a assistência aos familiares em caso de acidentes aéreos. “Há um antes e um depois desse acidente. Mudou-se a forma de investigar [um acidente aéreo], mudou-se a forma das indenizações, mudou também a forma de se trabalhar com a reparação das famílias. Mudou até a assistência para familiares de vítimas, que não existia e passou a existir com a Abrapavaa. A associação trouxe, principalmente, uma forma de lidar com os familiares das vítimas. Esse foi um dos trabalhos que a gente conquistou”, destacou a presidente. Desde que foi criada, em 1997, a associação realizou uma série de congressos e acompanhou mais de 300 acidentes aéreos. “Só neste ano, tivemos 135 acidentes no Brasil. São muitos acidentes e tem muita coisa que, com certeza, dá para mudar e melhorar”, reforçou Sandra. A queda do Fokker 100 da TAM foi provocada por uma falha no reversor da turbina direita (o freio aerodinâmico), que abriu durante a decolagem. O reversor se abre para desacelerar o avião, preparando-o para o pouso. Mas, naquele dia, ele abriu na decolagem, em pleno voo. Isso foi como acionar o freio no momento em que a aeronave precisava acelerar para ganhar mais sustentação. Um problema para o qual o piloto e o copiloto não haviam sido treinados, já que as chances de que isso ocorresse eram raríssimas, da ordem de uma em 100 bilhões. Desestabilizado, o Fokker 100 "tombou" para a direita e atingiu prédios e casas até parar, provocando a morte de três pessoas em solo, matando além de passageiros e tripulantes. Após a investigação sobre as causas do acidente, nenhuma pessoa foi responsabilizada pela tragédia. Procurada pela Agência Brasil , a Latam Airlines Brasil informou que se solidariza com todas as pessoas Impactadas pelo trágico acidente. Em nota, a empresa destaca que, embora esteja consciente de que nada irá compensar as perdas dos entes queridos, “empenhou-se, desde o primeiro momento, em apoiar os familiares de todas as maneiras possíveis”. “A empresa informa que as causas do acidente foram esclarecidas em relatório do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), publicado em 1997. O documento incluiu recomendações necessárias sobre mudanças em procedimentos adotados pela companhia na época, além de solicitar modificações técnicas à fabricante da aeronave, cujo modelo deixou a frota em 2008”, escreveu a aérea.”
- CNN Brasil · Reportagem
  Acidente com avião da TAM que deixou 99 mortos completa 30 anos
  Trecho consultado na análise
  “O acidente com o voo 402 da TAM, que matou 99 pessoas em São Paulo, completa 30 anos neste sábado (31). Em 31 de outubro de 1996, um Fokker 100 caiu segundos depois de decolar do Aeroporto de Congonhas, na zona sul da capital paulista, com destino ao Aeroporto Santos Dumont, no Rio de Janeiro. As 95 pessoas que estavam a bordo, sendo 89 passageiros e seis tripulantes, morreram. Outras quatro pessoas que estavam em solo também foram vítimas do acidente, que, no total, deixou 99 mortos. Segundo um relatório final do Cenipa (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos), durante a decolagem e logo após sair do solo, a tripulação teria sido surpreendida por uma "circunstância anormal", interpretada como uma indicação de "falha do sistema". O relatório final de investigação ainda aponta que testemunhas chegaram a relatar "movimentações anormais no reversor de empuxo do motor direito", sistema usado para auxiliar na desaceleração do avião durante o pouso. Assim, teria sido como acionar o freio no momento em que a aeronave precisava acelerar para ganhar mais sustentação. "No caso desse acidente, deve-se acrescentar a deterioração de desempenho resultante da redução do motor esquerdo por quatro segundos e a demora, por mais outros quatro, em retomar a potência de decolagem. O rolamento resultante nos últimos segundos do vôo é consistente com as condições de estol [quando a aeronave perde sustentação]", destacou o documento. A aeronave permaneceu no ar por cerca de 24 segundos antes de atingir três prédios e cair em cima de diversas casas na Rua Luís Orsini de Castro, no bairro do Jabaquara. Após a queda, a aeronave pegou fogo. O relatório também apontou condições meteorológicas favoráveis, pista adequada à operação e aeronave dentro dos limites de peso e balanceamento, aspectos que não foram destacados como causas do acidente. https://www.youtube.com/watch? v=pJ9mv_R2gqc Dinâmica do acidente Segundo a análise do Cenipa, a tripulação iniciou a decolagem sem identificar anormalidades. No entanto, durante a decolagem ainda na pista, o sistema de aceleração automática (autothrottle) apresentou falhas e foi desativado. Nesse momento, o comandante da aeronave comentou repetidas vezes que o equipamento estava fora de operação. De acordo com o relatório, a falha não exigia a interrupção da decolagem, já que os pilotos poderiam controlar manualmente a potência dos motores. Pouco depois, o copiloto confirmou que a potência necessária para a decolagem havia sido ajustada. Nos primeiros instantes após a aeronave deixar o solo, o profissional afirmou que uma das alavancas usadas para controlar a potência dos motores do avião havia travado. Para o Cenipa, a fala foi uma possível referência à dificuldade de manusear o equipamento de potência, momento que teria antecedido a perda de desempenho da aeronave. Confira a transcrição do diálogo entre o piloto e o copiloto: 08:26:04 - [soa sinal sonoro simples na cabine] Comandante comenta que um dos sistemas [autothrottle] estava desligado. 08:26:04 - Copiloto: “Manual”. 08:26:10 - soa segundo alerta sonoro. 08:26:15 - Comandante volta a avisar que o autothrottle estava desligado. 08:26:40 - Copiloto: “Travou”. Para o Cenipa, é provável que o profissional estivesse se referindo à dificuldade de movimentar para a frente uma das alavancas de controle. Momentos depois, em uma das tentativas de avançar a alavanca do motor direito, houve uma desconexão de um cabo do sistema de controle. Com isso, a manete avançou, e o motor acelerou, mas o reversor continuou aberto. 08:26:55 - alerta de estol [stick shaker] foi acionado. 08:26:56 - Comandante: “Ai meu Deus”. No segundo seguinte, o sistema de alerta de proximidade com o solo emitiu o aviso “Don't Sink” [“não afunde”]. 08:27:01 - a gravação da cabine termina. Relembre as maiores tragédias aéreas envolvendo o Brasil “Há 30 anos, perdi o homem com quem sonhava envelhecer" Sandra Assali, presidente na Abrapavaa (Associação Brasileira de Parentes e Amigos de Vitimas de Acidentes Aéreos), perdeu o marido José Rahal Abu Assali, de 45 anos, no acidente aéreo. Menos de um ano após a queda, Sandra se tornou presidente da associação. No dia do acidente, José seguia para o Rio de Janeiro, onde participaria de um congresso de cardiologia para ministrar uma palestra. Sandra levou o marido ao aeroporto para que ele embarcasse. “Há 30 anos, perdi o homem com quem sonhava envelhecer. Encontrei, no caminho mais doloroso da minha vida, uma missão que me ensinou a continuar: transformar a memória em prevenção, a dor em acolhimento e o amor em compromisso com outras vidas", disse Sandra em uma publicação nas redes sociais. José deixou dois filhos que, na época do acidente tinham 4 e 7 anos de idade. "José faz parte da minha história, da história dos nossos filhos e da razão pela qual sigo trabalhando por outras famílias. Sua ausência deixou uma saudade que o tempo não apagou. Mas a vida que construí depois daquela perda também me ensinou que o amor pode continuar presente nas escolhas que fazemos e no compromisso que assumimos com o próximo", concluiu. https://stories.cnnbrasil.com.br/nacional/brasil-teve-388-acidentes-aereos-fatais-desde-2014-veja-os-motivos/”
- Metrópoles · Reportagem
  Voo 402: queda do Fokker-100 que deixou 99 mortos em SP completa 30 anos
  Trecho consultado na análise
  “São Paulo – Às 8h26 do dia 31 de outubro de 1996, o avião Fokker-100 decolou do Aeroporto de Congonhas, na zona sul de São Paulo, ficou no ar por 24 segundos, e começou a cair. A aeronave bateu em prédios da região, caiu no chão e pegou fogo. Ao todo, 99 pessoas morreram, sendo que 95 estavam embarcadas no voo e quatro no solo.7 imagensFechar modal.1 de 72 de 7Mapa do local onde o voo 402 caiu em São PauloArte/Metrópoles3 de 7Acidente do voo 402 da TAM completa 30 anosReprodução4 de 7Acidente do voo 402 da TAM completa 30 anosReprodução/TV Globo5 de 7Acidente do voo 402 da TAM completa 30 anosReprodução/TV Globo6 de 7Acidente do voo 402 da TAM completa 30 anosReprodução/TV Globo7 de 7Acidente do voo 402 da TAM completa 30 anosReprodução/TV GloboAs vítimas estavam no voo 402 da TAM que saía de Congonhas e tinha como destino o Rio de Janeiro. Sandra Assali perdeu o marido no acidente. José Rahal Abu Assali tinha 45 anos, era médico especializado em cardiologia e estava indo a um congresso de cardiologia, onde daria uma palestra. Além da esposa, ele deixou dois filhos de sete e quatro anos, respectivamente.Hoje, Sandra é presidente da Associação Brasileira de Parentes e Amigos de Vítimas de Acidentes Aéreos (Abrapavaa), fundada seis meses após o acidente, em maio de 1997, com intuito de fornecer apoio àqueles que ficam sem parentes e amigos nesses casos, além de defender seus direitos, preservar a memória das vítimas e evitar que outras tragédias aconteçam.Em um artigo publicado nas redes sociais, Sandra falou sobre o acidente: “Eu perdi meu marido, Abu, no TAM 402. Perdi parte da vida que havíamos sonhado construir juntos. Mas não permiti que aquela perda encerrasse a minha capacidade de agir, de lutar e de buscar mudanças.” A mulher contou que deixou o marido no aeroporto, se despediu com um selinho e um até logo, visto que estava planejado para que Abu voltasse no mesmo dia. 40 minutos depois, ela recebeu a notícia da morte do marido.A mulher contou que, à época, foi difícil entrar em contato com a TAM. Inicialmente, a companhia informou que o acidente tinha acontecido com um avião que iria para Brasília, o que aliviou a tensão de algumas famílias e alertou outras. Mas a confusão foi breve, visto que pouco tempo depois foi confirmado que se tratava do avião em que Abu, como era conhecido o marido de Sandra, estava.Causas do acidenteO relatório do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) apontou que o acidente aconteceu por uma sequência de falhas mecânicas e elétricas no sistema do reversos de empuxo do motor direito, combinada com a deficiências de projetos da aeronave, falta de alertas na cabine e fatores humanos e operacionais.Segundo o órgão de investigação, o reversor do motor direito abriu-se de forma não comandada, por isso o avião “decolou” pendendo para a direita. Testes também apontaram falhas no sistema elétrico de travamento. Além disso, o painel de instrumentos não exibiu alertas claros de que o reversor estava destravado.A tripulação não sabia que reversor estava aberto e tentar forçar a manete para frente por três vezes para manter a potência de decolagem, rompendo o mecanismo de proteção do cabo de segurança. Leia também CiênciaEUA divulgam foto inédita de avião espacial secreto da China em órbita MundoAvião em que Flávio embarcou, segundo governo Milei, segue para Miami, EUA Igor GadelhaSites de radar mostram avião que levaria Flávio aos EUA parado na Argentina Mirelle PinheiroPiloto incendeia avião suspeito vindo da Bolívia e foge após cerco da FAB Com os cabos rompido, o sistema permitiu que o motor direito passasse a operar em potência máxima com o reversor totalmente aberto, o que gerou um desequilíbrio na tração e um intenso arrasto aerodinâmico, o que tornou impossível a estabilização do avião no ar.O relatório também apontou que a tripulação não havia recebido um treinamento prévio em simulador nem procedimentos previstos em manual para lidar com a abertura inadvertida de reversor na fase de decolagem. Além disso, a curta duração do evento (apenas 24 segundos do momento da decolagem até o impacto) e a carga de trabalho na cabine impediram a identificação correta da pane.”
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Verdadeiro
A Abrapavaa foi criada por familiares em 1997 e atuou pela assistência às famílias de vítimas de acidentes aéreos.
Centro DireitaJovem Pan, Agência Brasil, Metrópoles
Jovem Pan, Agência Brasil e Metrópoles situam a criação da associação em 1997 e relatam sua atuação em defesa e apoio aos familiares.
Ver fontes e trechos (3)
- Jovem Pan · Reportagem
  Tragédia em Congonhas: acidente com Fokker 100 que matou 99 pessoas completa 30 anos; relembre
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  “Jovem Pan* O acidente com o Fokker 100 da TAM, que deixou 99 mortos, completa 30 anos neste sábado (31). A tragédia ocorreu em 31 de outubro de 1996 , quando a aeronave caiu poucos segundos após decolar do Aeroporto de Congonhas, na zona sul de São Paulo. A queda atingiu três prédios e diversas casas na Rua Luís Orsini de Castro, a cerca de dois quilômetros do aeroporto. O voo tinha como destino o Rio de Janeiro . A bordo estavam 96 pessoas , entre passageiros e tripulantes . Todas morreram. Outras três vítimas estavam em solo e também perderam a vida . O acidente aconteceu por volta das 8h30 , apenas 24 segundos depois da decolagem , segundo o relatório final do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa). As investigações apontaram que a tragédia foi provocada pela abertura indevida do reversor da turbina direita durante a decolagem. O equipamento, utilizado para auxiliar na desaceleração da aeronave durante o pouso, foi acionado quando o avião precisava ganhar velocidade e sustentação para subir. A falha comprometeu o equilíbrio da aeronave , que tombou para a direita e atingiu imóveis antes de cair sobre as residências. Segundo a investigação, os pilotos não haviam sido treinados para lidar com uma situação desse tipo, considerada extremamente rara . Nenhuma pessoa foi responsabilizada pela tragédia. Além das vítimas, o acidente provocou mudanças na forma como o setor aéreo brasileiro lida com tragédias e com os familiares de pessoas envolvidas em acidentes . Após a queda, parentes das vítimas criaram, em 1997, a Associação Brasileira de Parentes e Amigos de Vítimas de Acidentes Aéreos (Abrapavaa), que passou a atuar no acolhimento e na defesa dos direitos das famílias . Uma das principais conquistas da entidade foi a mudança nas regras de assistência aos familiares . Até então, as companhias aéreas não eram obrigadas a oferecer esse tipo de suporte em caso de acidentes . A mobilização da associação contribuiu para estabelecer a obrigação de amparo às famílias das vítimas . A entidade também acompanhou mudanças nos procedimentos de investigação e nos processos de indenização e reparação . Desde sua criação, realizou congressos e acompanhou mais de 300 acidentes aéreos. Três décadas depois, a tragédia ainda marca a vida dos familiares das vítimas. Sandra Assali, presidente da Abrapavaa, perdeu o marido, o cardiologista José Rahal Abu Assali, que estava entre os passageiros do voo. Em entrevista à Agência Brasil, ela destacou a importância de manter viva a memória do acidente e de continuar discutindo a segurança da aviação. “O luto é permanente”, afirmou. A presidente da Abrapavaa também ressaltou que a tragédia provocou uma transformação profunda na vida das famílias e reforçou a necessidade de avanços na prevenção de acidentes e na assistência aos parentes das vítimas . Procurada pela Agência Brasil, a Latam Airlines Brasil, atual nome da companhia sucessora da TAM, manifestou solidariedade às pessoas impactadas pelo acidente . Em nota, a empresa afirmou que se empenhou, desde o primeiro momento, em prestar apoio aos familiares. A companhia também destacou que as causas da queda foram esclarecidas pelo relatório do Cenipa, publicado em 1997. Segundo a empresa, o documento apresentou recomendações para mudanças nos procedimentos operacionais adotados à época e solicitou modificações técnicas à fabricante da aeronave. O modelo Fokker 100 deixou de integrar a frota da companhia em 2008 . *Com informações da Agência Brasil”

Metrópoles · Reportagem

Voo 402: queda do Fokker-100 que deixou 99 mortos em SP completa 30 anos

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“São Paulo – Às 8h26 do dia 31 de outubro de 1996, o avião Fokker-100 decolou do Aeroporto de Congonhas, na zona sul de São Paulo, ficou no ar por 24 segundos, e começou a cair. A aeronave bateu em prédios da região, caiu no chão e pegou fogo. Ao todo, 99 pessoas morreram, sendo que 95 estavam embarcadas no voo e quatro no solo.7 imagensFechar modal.1 de 72 de 7Mapa do local onde o voo 402 caiu em São PauloArte/Metrópoles3 de 7Acidente do voo 402 da TAM completa 30 anosReprodução4 de 7Acidente do voo 402 da TAM completa 30 anosReprodução/TV Globo5 de 7Acidente do voo 402 da TAM completa 30 anosReprodução/TV Globo6 de 7Acidente do voo 402 da TAM completa 30 anosReprodução/TV Globo7 de 7Acidente do voo 402 da TAM completa 30 anosReprodução/TV GloboAs vítimas estavam no voo 402 da TAM que saía de Congonhas e tinha como destino o Rio de Janeiro. Sandra Assali perdeu o marido no acidente. José Rahal Abu Assali tinha 45 anos, era médico especializado em cardiologia e estava indo a um congresso de cardiologia, onde daria uma palestra. Além da esposa, ele deixou dois filhos de sete e quatro anos, respectivamente.Hoje, Sandra é presidente da Associação Brasileira de Parentes e Amigos de Vítimas de Acidentes Aéreos (Abrapavaa), fundada seis meses após o acidente, em maio de 1997, com intuito de fornecer apoio àqueles que ficam sem parentes e amigos nesses casos, além de defender seus direitos, preservar a memória das vítimas e evitar que outras tragédias aconteçam.Em um artigo publicado nas redes sociais, Sandra falou sobre o acidente: “Eu perdi meu marido, Abu, no TAM 402. Perdi parte da vida que havíamos sonhado construir juntos. Mas não permiti que aquela perda encerrasse a minha capacidade de agir, de lutar e de buscar mudanças.” A mulher contou que deixou o marido no aeroporto, se despediu com um selinho e um até logo, visto que estava planejado para que Abu voltasse no mesmo dia. 40 minutos depois, ela recebeu a notícia da morte do marido.A mulher contou que, à época, foi difícil entrar em contato com a TAM. Inicialmente, a companhia informou que o acidente tinha acontecido com um avião que iria para Brasília, o que aliviou a tensão de algumas famílias e alertou outras. Mas a confusão foi breve, visto que pouco tempo depois foi confirmado que se tratava do avião em que Abu, como era conhecido o marido de Sandra, estava.Causas do acidenteO relatório do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) apontou que o acidente aconteceu por uma sequência de falhas mecânicas e elétricas no sistema do reversos de empuxo do motor direito, combinada com a deficiências de projetos da aeronave, falta de alertas na cabine e fatores humanos e operacionais.Segundo o órgão de investigação, o reversor do motor direito abriu-se de forma não comandada, por isso o avião “decolou” pendendo para a direita. Testes também apontaram falhas no sistema elétrico de travamento. Além disso, o painel de instrumentos não exibiu alertas claros de que o reversor estava destravado.A tripulação não sabia que reversor estava aberto e tentar forçar a manete para frente por três vezes para manter a potência de decolagem, rompendo o mecanismo de proteção do cabo de segurança. Leia também CiênciaEUA divulgam foto inédita de avião espacial secreto da China em órbita MundoAvião em que Flávio embarcou, segundo governo Milei, segue para Miami, EUA Igor GadelhaSites de radar mostram avião que levaria Flávio aos EUA parado na Argentina Mirelle PinheiroPiloto incendeia avião suspeito vindo da Bolívia e foge após cerco da FAB Com os cabos rompido, o sistema permitiu que o motor direito passasse a operar em potência máxima com o reversor totalmente aberto, o que gerou um desequilíbrio na tração e um intenso arrasto aerodinâmico, o que tornou impossível a estabilização do avião no ar.O relatório também apontou que a tripulação não havia recebido um treinamento prévio em simulador nem procedimentos previstos em manual para lidar com a abertura inadvertida de reversor na fase de decolagem. Além disso, a curta duração do evento (apenas 24 segundos do momento da decolagem até o impacto) e a carga de trabalho na cabine impediram a identificação correta da pane.”

Jovem Pan · Reportagem

Tragédia em Congonhas: acidente com Fokker 100 que matou 99 pessoas completa 30 anos; relembre

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“Jovem Pan* O acidente com o Fokker 100 da TAM, que deixou 99 mortos, completa 30 anos neste sábado (31). A tragédia ocorreu em 31 de outubro de 1996 , quando a aeronave caiu poucos segundos após decolar do Aeroporto de Congonhas, na zona sul de São Paulo. A queda atingiu três prédios e diversas casas na Rua Luís Orsini de Castro, a cerca de dois quilômetros do aeroporto. O voo tinha como destino o Rio de Janeiro . A bordo estavam 96 pessoas , entre passageiros e tripulantes . Todas morreram. Outras três vítimas estavam em solo e também perderam a vida . O acidente aconteceu por volta das 8h30 , apenas 24 segundos depois da decolagem , segundo o relatório final do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa). As investigações apontaram que a tragédia foi provocada pela abertura indevida do reversor da turbina direita durante a decolagem. O equipamento, utilizado para auxiliar na desaceleração da aeronave durante o pouso, foi acionado quando o avião precisava ganhar velocidade e sustentação para subir. A falha comprometeu o equilíbrio da aeronave , que tombou para a direita e atingiu imóveis antes de cair sobre as residências. Segundo a investigação, os pilotos não haviam sido treinados para lidar com uma situação desse tipo, considerada extremamente rara . Nenhuma pessoa foi responsabilizada pela tragédia. Além das vítimas, o acidente provocou mudanças na forma como o setor aéreo brasileiro lida com tragédias e com os familiares de pessoas envolvidas em acidentes . Após a queda, parentes das vítimas criaram, em 1997, a Associação Brasileira de Parentes e Amigos de Vítimas de Acidentes Aéreos (Abrapavaa), que passou a atuar no acolhimento e na defesa dos direitos das famílias . Uma das principais conquistas da entidade foi a mudança nas regras de assistência aos familiares . Até então, as companhias aéreas não eram obrigadas a oferecer esse tipo de suporte em caso de acidentes . A mobilização da associação contribuiu para estabelecer a obrigação de amparo às famílias das vítimas . A entidade também acompanhou mudanças nos procedimentos de investigação e nos processos de indenização e reparação . Desde sua criação, realizou congressos e acompanhou mais de 300 acidentes aéreos. Três décadas depois, a tragédia ainda marca a vida dos familiares das vítimas. Sandra Assali, presidente da Abrapavaa, perdeu o marido, o cardiologista José Rahal Abu Assali, que estava entre os passageiros do voo. Em entrevista à Agência Brasil, ela destacou a importância de manter viva a memória do acidente e de continuar discutindo a segurança da aviação. “O luto é permanente”, afirmou. A presidente da Abrapavaa também ressaltou que a tragédia provocou uma transformação profunda na vida das famílias e reforçou a necessidade de avanços na prevenção de acidentes e na assistência aos parentes das vítimas . Procurada pela Agência Brasil, a Latam Airlines Brasil, atual nome da companhia sucessora da TAM, manifestou solidariedade às pessoas impactadas pelo acidente . Em nota, a empresa afirmou que se empenhou, desde o primeiro momento, em prestar apoio aos familiares. A companhia também destacou que as causas da queda foram esclarecidas pelo relatório do Cenipa, publicado em 1997. Segundo a empresa, o documento apresentou recomendações para mudanças nos procedimentos operacionais adotados à época e solicitou modificações técnicas à fabricante da aeronave. O modelo Fokker 100 deixou de integrar a frota da companhia em 2008 . *Com informações da Agência Brasil”

Agência Brasil · Reportagem

"Luto é permanente", diz viúva 30 anos após acidente com Fokker da TAM

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“Há 30 anos, Sandra Assali havia levado o marido, o médico cardiologista José Rahal Abu Assali, até o Aeroporto de Congonhas, na zona sul de São Paulo. Ele iria embarcar em um voo da então companhia aérea TAM (atual Latam) com destino ao Rio de Janeiro, onde daria aula em um congresso. Seria um bate e volta, já que o retorno à capital paulista era esperado para o mesmo dia. Mas o cardiologista nunca chegou ao seu destino. Apenas 24 segundos depois da decolagem, de acordo com o relatório final elaborado pelo Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), a aeronave em que ele estava bateu em três prédios e caiu em cima de diversas casas na Rua Luís Orsini de Castro, a cerca de 2 quilômetros do aeroporto. Com a queda, o avião pegou fogo, matando todas as 96 pessoas a bordo. Três pessoas que estavam no solo também morreram. O acidente ocorreu por volta das 8h30 do dia 31 de outubro de 1996. Sandra tinha dois filhos pequenos naquela época. “O luto é permanente”, diz ela à reportagem da Agência Brasil . “A perda de alguém sempre marca. Você lembra o momento em que você recebeu essa notícia. Imagine então para um familiar. Para mim, a memória que eu tenho foi de ter deixado o meu marido no aeroporto e, em questão de 40 minutos, já tive a confirmação da perda dele.” Segundo Sandra, continuar falando sobre o acidente é importante para “manter essa data viva” e para que ela mesma se mantenha em movimento. “Isso é muito importante porque é isso que nos move, que faz a gente fazer as coisas acontecerem. A vida não tem preço, então esse é um assunto eterno”, afirmou. Depois do acidente, a vida de Sandra e de todas aquelas famílias mudou completamente. “A vida dá, literalmente, uma guinada. E você se vê pai e mãe, algo que não era planejado. Aliás, nada daquilo era planejado. Pelo contrário, os planos eram muitos outros. E aí você tem que deixar tudo para lá porque agora há algo novo na sua vida. Receber essa informação, com esse impacto, e ter que trabalhar essa informação em você é muito complicado, para além do fato de que você está impactada, em choque, em sofrimento. Foi muito complexo”, disse. Sem ter recebido o apoio necessário da empresa, ela e outros familiares de vítimas ajudaram a criar a primeira associação sobre um acidente aéreo do Brasil, a Associação Brasileira de Parentes e Amigos de Vítimas de Acidentes Aéreos (Abrapavaa), da qual Sandra é presidente. Um dos grandes marcos dessa associação foi ter ajudado a mudar a aviação no Brasil. Até 1996, quando ocorreu o acidente, as companhias aéreas ainda não eram obrigadas a fornecer assistência para as famílias de vítimas de acidentes. Mas, com muita luta, a associação conseguiu garantir que as empresas fossem obrigadas a garantir amparo e a assistência aos familiares em caso de acidentes aéreos. “Há um antes e um depois desse acidente. Mudou-se a forma de investigar [um acidente aéreo], mudou-se a forma das indenizações, mudou também a forma de se trabalhar com a reparação das famílias. Mudou até a assistência para familiares de vítimas, que não existia e passou a existir com a Abrapavaa. A associação trouxe, principalmente, uma forma de lidar com os familiares das vítimas. Esse foi um dos trabalhos que a gente conquistou”, destacou a presidente. Desde que foi criada, em 1997, a associação realizou uma série de congressos e acompanhou mais de 300 acidentes aéreos. “Só neste ano, tivemos 135 acidentes no Brasil. São muitos acidentes e tem muita coisa que, com certeza, dá para mudar e melhorar”, reforçou Sandra. A queda do Fokker 100 da TAM foi provocada por uma falha no reversor da turbina direita (o freio aerodinâmico), que abriu durante a decolagem. O reversor se abre para desacelerar o avião, preparando-o para o pouso. Mas, naquele dia, ele abriu na decolagem, em pleno voo. Isso foi como acionar o freio no momento em que a aeronave precisava acelerar para ganhar mais sustentação. Um problema para o qual o piloto e o copiloto não haviam sido treinados, já que as chances de que isso ocorresse eram raríssimas, da ordem de uma em 100 bilhões. Desestabilizado, o Fokker 100 "tombou" para a direita e atingiu prédios e casas até parar, provocando a morte de três pessoas em solo, matando além de passageiros e tripulantes. Após a investigação sobre as causas do acidente, nenhuma pessoa foi responsabilizada pela tragédia. Procurada pela Agência Brasil , a Latam Airlines Brasil informou que se solidariza com todas as pessoas Impactadas pelo trágico acidente. Em nota, a empresa destaca que, embora esteja consciente de que nada irá compensar as perdas dos entes queridos, “empenhou-se, desde o primeiro momento, em apoiar os familiares de todas as maneiras possíveis”. “A empresa informa que as causas do acidente foram esclarecidas em relatório do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), publicado em 1997. O documento incluiu recomendações necessárias sobre mudanças em procedimentos adotados pela companhia na época, além de solicitar modificações técnicas à fabricante da aeronave, cujo modelo deixou a frota em 2008”, escreveu a aérea.”

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"Luto é permanente", diz viúva 30 anos após acidente com Fokker da TAM

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“Há 30 anos, Sandra Assali havia levado o marido, o médico cardiologista José Rahal Abu Assali, até o Aeroporto de Congonhas, na zona sul de São Paulo. Ele iria embarcar em um voo da então companhia aérea TAM (atual Latam) com destino ao Rio de Janeiro, onde daria aula em um congresso. Seria um bate e volta, já que o retorno à capital paulista era esperado para o mesmo dia. Mas o cardiologista nunca chegou ao seu destino. Apenas 24 segundos depois da decolagem, de acordo com o relatório final elaborado pelo Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), a aeronave em que ele estava bateu em três prédios e caiu em cima de diversas casas na Rua Luís Orsini de Castro, a cerca de 2 quilômetros do aeroporto. Com a queda, o avião pegou fogo, matando todas as 96 pessoas a bordo. Três pessoas que estavam no solo também morreram. O acidente ocorreu por volta das 8h30 do dia 31 de outubro de 1996. Sandra tinha dois filhos pequenos naquela época. “O luto é permanente”, diz ela à reportagem da Agência Brasil . “A perda de alguém sempre marca. Você lembra o momento em que você recebeu essa notícia. Imagine então para um familiar. Para mim, a memória que eu tenho foi de ter deixado o meu marido no aeroporto e, em questão de 40 minutos, já tive a confirmação da perda dele.” Segundo Sandra, continuar falando sobre o acidente é importante para “manter essa data viva” e para que ela mesma se mantenha em movimento. “Isso é muito importante porque é isso que nos move, que faz a gente fazer as coisas acontecerem. A vida não tem preço, então esse é um assunto eterno”, afirmou. Depois do acidente, a vida de Sandra e de todas aquelas famílias mudou completamente. “A vida dá, literalmente, uma guinada. E você se vê pai e mãe, algo que não era planejado. Aliás, nada daquilo era planejado. Pelo contrário, os planos eram muitos outros. E aí você tem que deixar tudo para lá porque agora há algo novo na sua vida. Receber essa informação, com esse impacto, e ter que trabalhar essa informação em você é muito complicado, para além do fato de que você está impactada, em choque, em sofrimento. Foi muito complexo”, disse. Sem ter recebido o apoio necessário da empresa, ela e outros familiares de vítimas ajudaram a criar a primeira associação sobre um acidente aéreo do Brasil, a Associação Brasileira de Parentes e Amigos de Vítimas de Acidentes Aéreos (Abrapavaa), da qual Sandra é presidente. Um dos grandes marcos dessa associação foi ter ajudado a mudar a aviação no Brasil. Até 1996, quando ocorreu o acidente, as companhias aéreas ainda não eram obrigadas a fornecer assistência para as famílias de vítimas de acidentes. Mas, com muita luta, a associação conseguiu garantir que as empresas fossem obrigadas a garantir amparo e a assistência aos familiares em caso de acidentes aéreos. “Há um antes e um depois desse acidente. Mudou-se a forma de investigar [um acidente aéreo], mudou-se a forma das indenizações, mudou também a forma de se trabalhar com a reparação das famílias. Mudou até a assistência para familiares de vítimas, que não existia e passou a existir com a Abrapavaa. A associação trouxe, principalmente, uma forma de lidar com os familiares das vítimas. Esse foi um dos trabalhos que a gente conquistou”, destacou a presidente. Desde que foi criada, em 1997, a associação realizou uma série de congressos e acompanhou mais de 300 acidentes aéreos. “Só neste ano, tivemos 135 acidentes no Brasil. São muitos acidentes e tem muita coisa que, com certeza, dá para mudar e melhorar”, reforçou Sandra. A queda do Fokker 100 da TAM foi provocada por uma falha no reversor da turbina direita (o freio aerodinâmico), que abriu durante a decolagem. O reversor se abre para desacelerar o avião, preparando-o para o pouso. Mas, naquele dia, ele abriu na decolagem, em pleno voo. Isso foi como acionar o freio no momento em que a aeronave precisava acelerar para ganhar mais sustentação. Um problema para o qual o piloto e o copiloto não haviam sido treinados, já que as chances de que isso ocorresse eram raríssimas, da ordem de uma em 100 bilhões. Desestabilizado, o Fokker 100 "tombou" para a direita e atingiu prédios e casas até parar, provocando a morte de três pessoas em solo, matando além de passageiros e tripulantes. Após a investigação sobre as causas do acidente, nenhuma pessoa foi responsabilizada pela tragédia. Procurada pela Agência Brasil , a Latam Airlines Brasil informou que se solidariza com todas as pessoas Impactadas pelo trágico acidente. Em nota, a empresa destaca que, embora esteja consciente de que nada irá compensar as perdas dos entes queridos, “empenhou-se, desde o primeiro momento, em apoiar os familiares de todas as maneiras possíveis”. “A empresa informa que as causas do acidente foram esclarecidas em relatório do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), publicado em 1997. O documento incluiu recomendações necessárias sobre mudanças em procedimentos adotados pela companhia na época, além de solicitar modificações técnicas à fabricante da aeronave, cujo modelo deixou a frota em 2008”, escreveu a aérea.”

Falso

Outra versão informa que quatro pessoas morreram em solo.

CentroO Globo, CNN Brasil, Metrópoles

O Globo, CNN Brasil e Metrópoles informam quatro vítimas em solo, em desacordo com Jovem Pan e Agência Brasil, que registram três.

Ver fontes e trechos (5)

O Globo · Reportagem
'Estou livrando a escola': A tragédia do Fokker 100 da TAM em São Paulo, há 30 anos
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“O voo 402 da TAM decolou do Aeroporto de Congonhas às 8h25 daquela quinta-feira, 31 de outubro de de 1996, levando 90 passageiros e seis tripulantes. A aeronave Fokker 100 prefixo PT-MRK tinha como destino o Rio, mas, apenas 30 segundos depois depois de sair da pista, uma pane na turbina direita fez o avião começar a perder altitude rapidamente até cair sobre diversas casas do bairro Jabaquara, na Zona Sul de São Paulo. Todos a bordo morreram, além de quatro pessoas no solo. Um crime no Rio: O bicheiro Maninho e o atentado contra o ator Tarcisinho Renato Russo: Os últimos meses de vida e as doações para o combate à fome A tragédia, ocorrida há exatos 30 anos. poderia ter sido muito pior. Em sua trajetória de queda, o piloto da aeronave desviou da Escola Estadual Ângelo Mendes de Almeida, onde havia cerca de mil crianças e adolescentes no momento do acidente. Um estudante que jogava vôlei na quadra observou quando o avião evitou se chocar com a unidade de ensino. "Estou livrando a escol”
CNN Brasil · Reportagem
Acidente com avião da TAM que deixou 99 mortos completa 30 anos
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“O acidente com o voo 402 da TAM, que matou 99 pessoas em São Paulo, completa 30 anos neste sábado (31). Em 31 de outubro de 1996, um Fokker 100 caiu segundos depois de decolar do Aeroporto de Congonhas, na zona sul da capital paulista, com destino ao Aeroporto Santos Dumont, no Rio de Janeiro. As 95 pessoas que estavam a bordo, sendo 89 passageiros e seis tripulantes, morreram. Outras quatro pessoas que estavam em solo também foram vítimas do acidente, que, no total, deixou 99 mortos. Segundo um relatório final do Cenipa (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos), durante a decolagem e logo após sair do solo, a tripulação teria sido surpreendida por uma "circunstância anormal", interpretada como uma indicação de "falha do sistema". O relatório final de investigação ainda aponta que testemunhas chegaram a relatar "movimentações anormais no reversor de empuxo do motor direito", sistema usado para auxiliar na desaceleração do avião durante o pouso. Assim, teria sido como acionar o freio no momento em que a aeronave precisava acelerar para ganhar mais sustentação. "No caso desse acidente, deve-se acrescentar a deterioração de desempenho resultante da redução do motor esquerdo por quatro segundos e a demora, por mais outros quatro, em retomar a potência de decolagem. O rolamento resultante nos últimos segundos do vôo é consistente com as condições de estol [quando a aeronave perde sustentação]", destacou o documento. A aeronave permaneceu no ar por cerca de 24 segundos antes de atingir três prédios e cair em cima de diversas casas na Rua Luís Orsini de Castro, no bairro do Jabaquara. Após a queda, a aeronave pegou fogo. O relatório também apontou condições meteorológicas favoráveis, pista adequada à operação e aeronave dentro dos limites de peso e balanceamento, aspectos que não foram destacados como causas do acidente. https://www.youtube.com/watch? v=pJ9mv_R2gqc Dinâmica do acidente Segundo a análise do Cenipa, a tripulação iniciou a decolagem sem identificar anormalidades. No entanto, durante a decolagem ainda na pista, o sistema de aceleração automática (autothrottle) apresentou falhas e foi desativado. Nesse momento, o comandante da aeronave comentou repetidas vezes que o equipamento estava fora de operação. De acordo com o relatório, a falha não exigia a interrupção da decolagem, já que os pilotos poderiam controlar manualmente a potência dos motores. Pouco depois, o copiloto confirmou que a potência necessária para a decolagem havia sido ajustada. Nos primeiros instantes após a aeronave deixar o solo, o profissional afirmou que uma das alavancas usadas para controlar a potência dos motores do avião havia travado. Para o Cenipa, a fala foi uma possível referência à dificuldade de manusear o equipamento de potência, momento que teria antecedido a perda de desempenho da aeronave. Confira a transcrição do diálogo entre o piloto e o copiloto: 08:26:04 - [soa sinal sonoro simples na cabine] Comandante comenta que um dos sistemas [autothrottle] estava desligado. 08:26:04 - Copiloto: “Manual”. 08:26:10 - soa segundo alerta sonoro. 08:26:15 - Comandante volta a avisar que o autothrottle estava desligado. 08:26:40 - Copiloto: “Travou”. Para o Cenipa, é provável que o profissional estivesse se referindo à dificuldade de movimentar para a frente uma das alavancas de controle. Momentos depois, em uma das tentativas de avançar a alavanca do motor direito, houve uma desconexão de um cabo do sistema de controle. Com isso, a manete avançou, e o motor acelerou, mas o reversor continuou aberto. 08:26:55 - alerta de estol [stick shaker] foi acionado. 08:26:56 - Comandante: “Ai meu Deus”. No segundo seguinte, o sistema de alerta de proximidade com o solo emitiu o aviso “Don't Sink” [“não afunde”]. 08:27:01 - a gravação da cabine termina. Relembre as maiores tragédias aéreas envolvendo o Brasil “Há 30 anos, perdi o homem com quem sonhava envelhecer" Sandra Assali, presidente na Abrapavaa (Associação Brasileira de Parentes e Amigos de Vitimas de Acidentes Aéreos), perdeu o marido José Rahal Abu Assali, de 45 anos, no acidente aéreo. Menos de um ano após a queda, Sandra se tornou presidente da associação. No dia do acidente, José seguia para o Rio de Janeiro, onde participaria de um congresso de cardiologia para ministrar uma palestra. Sandra levou o marido ao aeroporto para que ele embarcasse. “Há 30 anos, perdi o homem com quem sonhava envelhecer. Encontrei, no caminho mais doloroso da minha vida, uma missão que me ensinou a continuar: transformar a memória em prevenção, a dor em acolhimento e o amor em compromisso com outras vidas", disse Sandra em uma publicação nas redes sociais. José deixou dois filhos que, na época do acidente tinham 4 e 7 anos de idade. "José faz parte da minha história, da história dos nossos filhos e da razão pela qual sigo trabalhando por outras famílias. Sua ausência deixou uma saudade que o tempo não apagou. Mas a vida que construí depois daquela perda também me ensinou que o amor pode continuar presente nas escolhas que fazemos e no compromisso que assumimos com o próximo", concluiu. https://stories.cnnbrasil.com.br/nacional/brasil-teve-388-acidentes-aereos-fatais-desde-2014-veja-os-motivos/”
Metrópoles · Reportagem
Voo 402: queda do Fokker-100 que deixou 99 mortos em SP completa 30 anos
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“São Paulo – Às 8h26 do dia 31 de outubro de 1996, o avião Fokker-100 decolou do Aeroporto de Congonhas, na zona sul de São Paulo, ficou no ar por 24 segundos, e começou a cair. A aeronave bateu em prédios da região, caiu no chão e pegou fogo. Ao todo, 99 pessoas morreram, sendo que 95 estavam embarcadas no voo e quatro no solo.7 imagensFechar modal.1 de 72 de 7Mapa do local onde o voo 402 caiu em São PauloArte/Metrópoles3 de 7Acidente do voo 402 da TAM completa 30 anosReprodução4 de 7Acidente do voo 402 da TAM completa 30 anosReprodução/TV Globo5 de 7Acidente do voo 402 da TAM completa 30 anosReprodução/TV Globo6 de 7Acidente do voo 402 da TAM completa 30 anosReprodução/TV Globo7 de 7Acidente do voo 402 da TAM completa 30 anosReprodução/TV GloboAs vítimas estavam no voo 402 da TAM que saía de Congonhas e tinha como destino o Rio de Janeiro. Sandra Assali perdeu o marido no acidente. José Rahal Abu Assali tinha 45 anos, era médico especializado em cardiologia e estava indo a um congresso de cardiologia, onde daria uma palestra. Além da esposa, ele deixou dois filhos de sete e quatro anos, respectivamente.Hoje, Sandra é presidente da Associação Brasileira de Parentes e Amigos de Vítimas de Acidentes Aéreos (Abrapavaa), fundada seis meses após o acidente, em maio de 1997, com intuito de fornecer apoio àqueles que ficam sem parentes e amigos nesses casos, além de defender seus direitos, preservar a memória das vítimas e evitar que outras tragédias aconteçam.Em um artigo publicado nas redes sociais, Sandra falou sobre o acidente: “Eu perdi meu marido, Abu, no TAM 402. Perdi parte da vida que havíamos sonhado construir juntos. Mas não permiti que aquela perda encerrasse a minha capacidade de agir, de lutar e de buscar mudanças.” A mulher contou que deixou o marido no aeroporto, se despediu com um selinho e um até logo, visto que estava planejado para que Abu voltasse no mesmo dia. 40 minutos depois, ela recebeu a notícia da morte do marido.A mulher contou que, à época, foi difícil entrar em contato com a TAM. Inicialmente, a companhia informou que o acidente tinha acontecido com um avião que iria para Brasília, o que aliviou a tensão de algumas famílias e alertou outras. Mas a confusão foi breve, visto que pouco tempo depois foi confirmado que se tratava do avião em que Abu, como era conhecido o marido de Sandra, estava.Causas do acidenteO relatório do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) apontou que o acidente aconteceu por uma sequência de falhas mecânicas e elétricas no sistema do reversos de empuxo do motor direito, combinada com a deficiências de projetos da aeronave, falta de alertas na cabine e fatores humanos e operacionais.Segundo o órgão de investigação, o reversor do motor direito abriu-se de forma não comandada, por isso o avião “decolou” pendendo para a direita. Testes também apontaram falhas no sistema elétrico de travamento. Além disso, o painel de instrumentos não exibiu alertas claros de que o reversor estava destravado.A tripulação não sabia que reversor estava aberto e tentar forçar a manete para frente por três vezes para manter a potência de decolagem, rompendo o mecanismo de proteção do cabo de segurança. Leia também CiênciaEUA divulgam foto inédita de avião espacial secreto da China em órbita MundoAvião em que Flávio embarcou, segundo governo Milei, segue para Miami, EUA Igor GadelhaSites de radar mostram avião que levaria Flávio aos EUA parado na Argentina Mirelle PinheiroPiloto incendeia avião suspeito vindo da Bolívia e foge após cerco da FAB Com os cabos rompido, o sistema permitiu que o motor direito passasse a operar em potência máxima com o reversor totalmente aberto, o que gerou um desequilíbrio na tração e um intenso arrasto aerodinâmico, o que tornou impossível a estabilização do avião no ar.O relatório também apontou que a tripulação não havia recebido um treinamento prévio em simulador nem procedimentos previstos em manual para lidar com a abertura inadvertida de reversor na fase de decolagem. Além disso, a curta duração do evento (apenas 24 segundos do momento da decolagem até o impacto) e a carga de trabalho na cabine impediram a identificação correta da pane.”
Jovem Pan · Reportagem
Tragédia em Congonhas: acidente com Fokker 100 que matou 99 pessoas completa 30 anos; relembre
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“Jovem Pan* O acidente com o Fokker 100 da TAM, que deixou 99 mortos, completa 30 anos neste sábado (31). A tragédia ocorreu em 31 de outubro de 1996 , quando a aeronave caiu poucos segundos após decolar do Aeroporto de Congonhas, na zona sul de São Paulo. A queda atingiu três prédios e diversas casas na Rua Luís Orsini de Castro, a cerca de dois quilômetros do aeroporto. O voo tinha como destino o Rio de Janeiro . A bordo estavam 96 pessoas , entre passageiros e tripulantes . Todas morreram. Outras três vítimas estavam em solo e também perderam a vida . O acidente aconteceu por volta das 8h30 , apenas 24 segundos depois da decolagem , segundo o relatório final do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa). As investigações apontaram que a tragédia foi provocada pela abertura indevida do reversor da turbina direita durante a decolagem. O equipamento, utilizado para auxiliar na desaceleração da aeronave durante o pouso, foi acionado quando o avião precisava ganhar velocidade e sustentação para subir. A falha comprometeu o equilíbrio da aeronave , que tombou para a direita e atingiu imóveis antes de cair sobre as residências. Segundo a investigação, os pilotos não haviam sido treinados para lidar com uma situação desse tipo, considerada extremamente rara . Nenhuma pessoa foi responsabilizada pela tragédia. Além das vítimas, o acidente provocou mudanças na forma como o setor aéreo brasileiro lida com tragédias e com os familiares de pessoas envolvidas em acidentes . Após a queda, parentes das vítimas criaram, em 1997, a Associação Brasileira de Parentes e Amigos de Vítimas de Acidentes Aéreos (Abrapavaa), que passou a atuar no acolhimento e na defesa dos direitos das famílias . Uma das principais conquistas da entidade foi a mudança nas regras de assistência aos familiares . Até então, as companhias aéreas não eram obrigadas a oferecer esse tipo de suporte em caso de acidentes . A mobilização da associação contribuiu para estabelecer a obrigação de amparo às famílias das vítimas . A entidade também acompanhou mudanças nos procedimentos de investigação e nos processos de indenização e reparação . Desde sua criação, realizou congressos e acompanhou mais de 300 acidentes aéreos. Três décadas depois, a tragédia ainda marca a vida dos familiares das vítimas. Sandra Assali, presidente da Abrapavaa, perdeu o marido, o cardiologista José Rahal Abu Assali, que estava entre os passageiros do voo. Em entrevista à Agência Brasil, ela destacou a importância de manter viva a memória do acidente e de continuar discutindo a segurança da aviação. “O luto é permanente”, afirmou. A presidente da Abrapavaa também ressaltou que a tragédia provocou uma transformação profunda na vida das famílias e reforçou a necessidade de avanços na prevenção de acidentes e na assistência aos parentes das vítimas . Procurada pela Agência Brasil, a Latam Airlines Brasil, atual nome da companhia sucessora da TAM, manifestou solidariedade às pessoas impactadas pelo acidente . Em nota, a empresa afirmou que se empenhou, desde o primeiro momento, em prestar apoio aos familiares. A companhia também destacou que as causas da queda foram esclarecidas pelo relatório do Cenipa, publicado em 1997. Segundo a empresa, o documento apresentou recomendações para mudanças nos procedimentos operacionais adotados à época e solicitou modificações técnicas à fabricante da aeronave. O modelo Fokker 100 deixou de integrar a frota da companhia em 2008 . *Com informações da Agência Brasil”
Agência Brasil · Reportagem
"Luto é permanente", diz viúva 30 anos após acidente com Fokker da TAM
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“Há 30 anos, Sandra Assali havia levado o marido, o médico cardiologista José Rahal Abu Assali, até o Aeroporto de Congonhas, na zona sul de São Paulo. Ele iria embarcar em um voo da então companhia aérea TAM (atual Latam) com destino ao Rio de Janeiro, onde daria aula em um congresso. Seria um bate e volta, já que o retorno à capital paulista era esperado para o mesmo dia. Mas o cardiologista nunca chegou ao seu destino. Apenas 24 segundos depois da decolagem, de acordo com o relatório final elaborado pelo Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), a aeronave em que ele estava bateu em três prédios e caiu em cima de diversas casas na Rua Luís Orsini de Castro, a cerca de 2 quilômetros do aeroporto. Com a queda, o avião pegou fogo, matando todas as 96 pessoas a bordo. Três pessoas que estavam no solo também morreram. O acidente ocorreu por volta das 8h30 do dia 31 de outubro de 1996. Sandra tinha dois filhos pequenos naquela época. “O luto é permanente”, diz ela à reportagem da Agência Brasil . “A perda de alguém sempre marca. Você lembra o momento em que você recebeu essa notícia. Imagine então para um familiar. Para mim, a memória que eu tenho foi de ter deixado o meu marido no aeroporto e, em questão de 40 minutos, já tive a confirmação da perda dele.” Segundo Sandra, continuar falando sobre o acidente é importante para “manter essa data viva” e para que ela mesma se mantenha em movimento. “Isso é muito importante porque é isso que nos move, que faz a gente fazer as coisas acontecerem. A vida não tem preço, então esse é um assunto eterno”, afirmou. Depois do acidente, a vida de Sandra e de todas aquelas famílias mudou completamente. “A vida dá, literalmente, uma guinada. E você se vê pai e mãe, algo que não era planejado. Aliás, nada daquilo era planejado. Pelo contrário, os planos eram muitos outros. E aí você tem que deixar tudo para lá porque agora há algo novo na sua vida. Receber essa informação, com esse impacto, e ter que trabalhar essa informação em você é muito complicado, para além do fato de que você está impactada, em choque, em sofrimento. Foi muito complexo”, disse. Sem ter recebido o apoio necessário da empresa, ela e outros familiares de vítimas ajudaram a criar a primeira associação sobre um acidente aéreo do Brasil, a Associação Brasileira de Parentes e Amigos de Vítimas de Acidentes Aéreos (Abrapavaa), da qual Sandra é presidente. Um dos grandes marcos dessa associação foi ter ajudado a mudar a aviação no Brasil. Até 1996, quando ocorreu o acidente, as companhias aéreas ainda não eram obrigadas a fornecer assistência para as famílias de vítimas de acidentes. Mas, com muita luta, a associação conseguiu garantir que as empresas fossem obrigadas a garantir amparo e a assistência aos familiares em caso de acidentes aéreos. “Há um antes e um depois desse acidente. Mudou-se a forma de investigar [um acidente aéreo], mudou-se a forma das indenizações, mudou também a forma de se trabalhar com a reparação das famílias. Mudou até a assistência para familiares de vítimas, que não existia e passou a existir com a Abrapavaa. A associação trouxe, principalmente, uma forma de lidar com os familiares das vítimas. Esse foi um dos trabalhos que a gente conquistou”, destacou a presidente. Desde que foi criada, em 1997, a associação realizou uma série de congressos e acompanhou mais de 300 acidentes aéreos. “Só neste ano, tivemos 135 acidentes no Brasil. São muitos acidentes e tem muita coisa que, com certeza, dá para mudar e melhorar”, reforçou Sandra. A queda do Fokker 100 da TAM foi provocada por uma falha no reversor da turbina direita (o freio aerodinâmico), que abriu durante a decolagem. O reversor se abre para desacelerar o avião, preparando-o para o pouso. Mas, naquele dia, ele abriu na decolagem, em pleno voo. Isso foi como acionar o freio no momento em que a aeronave precisava acelerar para ganhar mais sustentação. Um problema para o qual o piloto e o copiloto não haviam sido treinados, já que as chances de que isso ocorresse eram raríssimas, da ordem de uma em 100 bilhões. Desestabilizado, o Fokker 100 "tombou" para a direita e atingiu prédios e casas até parar, provocando a morte de três pessoas em solo, matando além de passageiros e tripulantes. Após a investigação sobre as causas do acidente, nenhuma pessoa foi responsabilizada pela tragédia. Procurada pela Agência Brasil , a Latam Airlines Brasil informou que se solidariza com todas as pessoas Impactadas pelo trágico acidente. Em nota, a empresa destaca que, embora esteja consciente de que nada irá compensar as perdas dos entes queridos, “empenhou-se, desde o primeiro momento, em apoiar os familiares de todas as maneiras possíveis”. “A empresa informa que as causas do acidente foram esclarecidas em relatório do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), publicado em 1997. O documento incluiu recomendações necessárias sobre mudanças em procedimentos adotados pela companhia na época, além de solicitar modificações técnicas à fabricante da aeronave, cujo modelo deixou a frota em 2008”, escreveu a aérea.”

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Agência Brasil · Reportagem

"Luto é permanente", diz viúva 30 anos após acidente com Fokker da TAM

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“Há 30 anos, Sandra Assali havia levado o marido, o médico cardiologista José Rahal Abu Assali, até o Aeroporto de Congonhas, na zona sul de São Paulo. Ele iria embarcar em um voo da então companhia aérea TAM (atual Latam) com destino ao Rio de Janeiro, onde daria aula em um congresso. Seria um bate e volta, já que o retorno à capital paulista era esperado para o mesmo dia. Mas o cardiologista nunca chegou ao seu destino. Apenas 24 segundos depois da decolagem, de acordo com o relatório final elaborado pelo Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), a aeronave em que ele estava bateu em três prédios e caiu em cima de diversas casas na Rua Luís Orsini de Castro, a cerca de 2 quilômetros do aeroporto. Com a queda, o avião pegou fogo, matando todas as 96 pessoas a bordo. Três pessoas que estavam no solo também morreram. O acidente ocorreu por volta das 8h30 do dia 31 de outubro de 1996. Sandra tinha dois filhos pequenos naquela época. “O luto é permanente”, diz ela à reportagem da Agência Brasil . “A perda de alguém sempre marca. Você lembra o momento em que você recebeu essa notícia. Imagine então para um familiar. Para mim, a memória que eu tenho foi de ter deixado o meu marido no aeroporto e, em questão de 40 minutos, já tive a confirmação da perda dele.” Segundo Sandra, continuar falando sobre o acidente é importante para “manter essa data viva” e para que ela mesma se mantenha em movimento. “Isso é muito importante porque é isso que nos move, que faz a gente fazer as coisas acontecerem. A vida não tem preço, então esse é um assunto eterno”, afirmou. Depois do acidente, a vida de Sandra e de todas aquelas famílias mudou completamente. “A vida dá, literalmente, uma guinada. E você se vê pai e mãe, algo que não era planejado. Aliás, nada daquilo era planejado. Pelo contrário, os planos eram muitos outros. E aí você tem que deixar tudo para lá porque agora há algo novo na sua vida. Receber essa informação, com esse impacto, e ter que trabalhar essa informação em você é muito complicado, para além do fato de que você está impactada, em choque, em sofrimento. Foi muito complexo”, disse. Sem ter recebido o apoio necessário da empresa, ela e outros familiares de vítimas ajudaram a criar a primeira associação sobre um acidente aéreo do Brasil, a Associação Brasileira de Parentes e Amigos de Vítimas de Acidentes Aéreos (Abrapavaa), da qual Sandra é presidente. Um dos grandes marcos dessa associação foi ter ajudado a mudar a aviação no Brasil. Até 1996, quando ocorreu o acidente, as companhias aéreas ainda não eram obrigadas a fornecer assistência para as famílias de vítimas de acidentes. Mas, com muita luta, a associação conseguiu garantir que as empresas fossem obrigadas a garantir amparo e a assistência aos familiares em caso de acidentes aéreos. “Há um antes e um depois desse acidente. Mudou-se a forma de investigar [um acidente aéreo], mudou-se a forma das indenizações, mudou também a forma de se trabalhar com a reparação das famílias. Mudou até a assistência para familiares de vítimas, que não existia e passou a existir com a Abrapavaa. A associação trouxe, principalmente, uma forma de lidar com os familiares das vítimas. Esse foi um dos trabalhos que a gente conquistou”, destacou a presidente. Desde que foi criada, em 1997, a associação realizou uma série de congressos e acompanhou mais de 300 acidentes aéreos. “Só neste ano, tivemos 135 acidentes no Brasil. São muitos acidentes e tem muita coisa que, com certeza, dá para mudar e melhorar”, reforçou Sandra. A queda do Fokker 100 da TAM foi provocada por uma falha no reversor da turbina direita (o freio aerodinâmico), que abriu durante a decolagem. O reversor se abre para desacelerar o avião, preparando-o para o pouso. Mas, naquele dia, ele abriu na decolagem, em pleno voo. Isso foi como acionar o freio no momento em que a aeronave precisava acelerar para ganhar mais sustentação. Um problema para o qual o piloto e o copiloto não haviam sido treinados, já que as chances de que isso ocorresse eram raríssimas, da ordem de uma em 100 bilhões. Desestabilizado, o Fokker 100 "tombou" para a direita e atingiu prédios e casas até parar, provocando a morte de três pessoas em solo, matando além de passageiros e tripulantes. Após a investigação sobre as causas do acidente, nenhuma pessoa foi responsabilizada pela tragédia. Procurada pela Agência Brasil , a Latam Airlines Brasil informou que se solidariza com todas as pessoas Impactadas pelo trágico acidente. Em nota, a empresa destaca que, embora esteja consciente de que nada irá compensar as perdas dos entes queridos, “empenhou-se, desde o primeiro momento, em apoiar os familiares de todas as maneiras possíveis”. “A empresa informa que as causas do acidente foram esclarecidas em relatório do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), publicado em 1997. O documento incluiu recomendações necessárias sobre mudanças em procedimentos adotados pela companhia na época, além de solicitar modificações técnicas à fabricante da aeronave, cujo modelo deixou a frota em 2008”, escreveu a aérea.”

Metrópoles · Reportagem

Voo 402: queda do Fokker-100 que deixou 99 mortos em SP completa 30 anos

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“São Paulo – Às 8h26 do dia 31 de outubro de 1996, o avião Fokker-100 decolou do Aeroporto de Congonhas, na zona sul de São Paulo, ficou no ar por 24 segundos, e começou a cair. A aeronave bateu em prédios da região, caiu no chão e pegou fogo. Ao todo, 99 pessoas morreram, sendo que 95 estavam embarcadas no voo e quatro no solo.7 imagensFechar modal.1 de 72 de 7Mapa do local onde o voo 402 caiu em São PauloArte/Metrópoles3 de 7Acidente do voo 402 da TAM completa 30 anosReprodução4 de 7Acidente do voo 402 da TAM completa 30 anosReprodução/TV Globo5 de 7Acidente do voo 402 da TAM completa 30 anosReprodução/TV Globo6 de 7Acidente do voo 402 da TAM completa 30 anosReprodução/TV Globo7 de 7Acidente do voo 402 da TAM completa 30 anosReprodução/TV GloboAs vítimas estavam no voo 402 da TAM que saía de Congonhas e tinha como destino o Rio de Janeiro. Sandra Assali perdeu o marido no acidente. José Rahal Abu Assali tinha 45 anos, era médico especializado em cardiologia e estava indo a um congresso de cardiologia, onde daria uma palestra. Além da esposa, ele deixou dois filhos de sete e quatro anos, respectivamente.Hoje, Sandra é presidente da Associação Brasileira de Parentes e Amigos de Vítimas de Acidentes Aéreos (Abrapavaa), fundada seis meses após o acidente, em maio de 1997, com intuito de fornecer apoio àqueles que ficam sem parentes e amigos nesses casos, além de defender seus direitos, preservar a memória das vítimas e evitar que outras tragédias aconteçam.Em um artigo publicado nas redes sociais, Sandra falou sobre o acidente: “Eu perdi meu marido, Abu, no TAM 402. Perdi parte da vida que havíamos sonhado construir juntos. Mas não permiti que aquela perda encerrasse a minha capacidade de agir, de lutar e de buscar mudanças.” A mulher contou que deixou o marido no aeroporto, se despediu com um selinho e um até logo, visto que estava planejado para que Abu voltasse no mesmo dia. 40 minutos depois, ela recebeu a notícia da morte do marido.A mulher contou que, à época, foi difícil entrar em contato com a TAM. Inicialmente, a companhia informou que o acidente tinha acontecido com um avião que iria para Brasília, o que aliviou a tensão de algumas famílias e alertou outras. Mas a confusão foi breve, visto que pouco tempo depois foi confirmado que se tratava do avião em que Abu, como era conhecido o marido de Sandra, estava.Causas do acidenteO relatório do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) apontou que o acidente aconteceu por uma sequência de falhas mecânicas e elétricas no sistema do reversos de empuxo do motor direito, combinada com a deficiências de projetos da aeronave, falta de alertas na cabine e fatores humanos e operacionais.Segundo o órgão de investigação, o reversor do motor direito abriu-se de forma não comandada, por isso o avião “decolou” pendendo para a direita. Testes também apontaram falhas no sistema elétrico de travamento. Além disso, o painel de instrumentos não exibiu alertas claros de que o reversor estava destravado.A tripulação não sabia que reversor estava aberto e tentar forçar a manete para frente por três vezes para manter a potência de decolagem, rompendo o mecanismo de proteção do cabo de segurança. Leia também CiênciaEUA divulgam foto inédita de avião espacial secreto da China em órbita MundoAvião em que Flávio embarcou, segundo governo Milei, segue para Miami, EUA Igor GadelhaSites de radar mostram avião que levaria Flávio aos EUA parado na Argentina Mirelle PinheiroPiloto incendeia avião suspeito vindo da Bolívia e foge após cerco da FAB Com os cabos rompido, o sistema permitiu que o motor direito passasse a operar em potência máxima com o reversor totalmente aberto, o que gerou um desequilíbrio na tração e um intenso arrasto aerodinâmico, o que tornou impossível a estabilização do avião no ar.O relatório também apontou que a tripulação não havia recebido um treinamento prévio em simulador nem procedimentos previstos em manual para lidar com a abertura inadvertida de reversor na fase de decolagem. Além disso, a curta duração do evento (apenas 24 segundos do momento da decolagem até o impacto) e a carga de trabalho na cabine impediram a identificação correta da pane.”

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